A vonat nem vár. Ja, de

Az egyik legértelmetlenebb dolog a könnyűzenei slágerek elemzése. Mert ott van ugye például a bulik és lakodalmak "réme" a Demjén-féle Szerelemvonat: "A vonat nem vár, a sorompó áll...." Nos, ha a vonat nem vár, akkor megy, ellenben a sorompó akkor nem állhat, hiszen le kell engedni, különben... Valami hasonlóan értelmetlen dolog a romániai vonatközlekedés minőségéről beszélni. Az egyik legújabb adat, hogy tavaly a tehervonatok átlagsebessége 17 km/h volt. Nem, nem az egykori, az 1803-ban bevezetett lóvontatású szerelvényekről van szó, hanem a XXI. század rohanó társadalmának romániai közlekedési eszközeiről. Az adat nem elírás, maga a Közlekedési Minisztérium adta ki, és ebből könnyen kiszámolható (többen meg is tették), hogy például egy elektromos biciklivel (kb. 20 - 25 km/h) sem kellhetnek versenyre ezek a tehervonatok. Átlagról beszélünk, ami azt jelenti, hogy voltak "gyorsabbak" is, a leggyorsabb a Bukarest - Galac vonalon közlekedik - kapaszkodj, mintha vonaton ülnél - 33,65 km/h-val! A lehető leggyorsabb haladást a Bukarest - Konstanca vonalon lehetne elérni, 48,09 km/h-t, ám ott meg - micsoda pech! - sebességkorlátozás van, csupán 31 km/h-val lehet hasítani. 

A személyszállítás sem sokkal gyorsabb, az átlag 45 - 66 km/h között van. A legnagyobb gyorsaságot ez esetben is a Bukarest - Konstanca vonalon lehetne elérni, ami 100,9 km/h lehetne, ám itt meg a vonat teljesítőképessége szab egy kis gátat, hiszen csak 97,52 km/h-ra képes.

Mindennek magyarázatához csak egy kis adalék: a Közlekedési Minisztérium "sebessége" 30 miniszter/30 év, vagyis a "rendszerváltás" (elnézést a szóhasználatért, de ezt szokás mondani) óta átlagban évente egy tárcavezetőt emésztett fel a rendszer. Talán ebben is rejlik az ágazat folytonosságának magyarázata, Mármint a leépülés folytonosságáé...

             Egy 2014-ben készült fotóm, ami ebben az esetben csak illusztráció 
              (rákattintással nagyítható)

Aréna a Balkánon

Bár nem így tervezték, mégis, jobb híján frankofón összecsapás, a Románia–Franciaország EB–selejtező avatta fel a bukaresti Nemzeti Arénát.

 

                                                                               (fotók: prosport.ro)

Apropó tervezés, a szpíker a meccs alatt többször is mondta, az ország leggyönyörűbb sportlétesítményét láthatjuk.

 

 

Áldoztak is rá: az egykori Augusztus 23 Stadion helyén épült létestímény 234 millió euróba került, és el kell ismerni, valóban tetszetős.

 

                                                                             

De, hogy azért mégis érezzük, a Balkánon vagyunk, nem mehet minden flottul. Aki látta a meccset, az tanusíthatja: a pálya talaja egy falusi legelőét idézte! Minden rúgásnál kisebb porfelhő kísérte a labda útját, röpködtek a gyep-darabok...

 

...és pár perc után különösen a pálya középső része úgy nézett ki, mintha vakondok százai túrták volna össze.

 

A fővárosi elöljáróság 35 ezer euróban állapította meg a bérleti díjat egy mérkőzésre, ami azt jelenti, hogy az 55 ezer férőhelyből ehhez legalább 20 ezret el kell adni. Tekintve, hogy egy elsőosztályú román bajnoki meccs átlagos nézőszáma 5 ezer, várhatóan nem sok csapat engedheti ezt meg magának. De itt a Bajnokok Ligája. A bajnok Oţelul Galaţi edzője, Marian Stan, ki csapatával a BL–összecsapásokra készül, már a múlt héten figyelmeztetett: ellenfeleiket nem fogadhatják az Arénában, mert az nem felel meg a BL-előírásoknak! Hihetetlen! És az okok között csak az egyik a minősíthetetlen játéktér – melyről már korábban tudták, a franciák elleni meccs után ki kell cserélni – de más tévés studiót, és a lépcsők mellé korlátot kell építeni, ki kell cserélni az edzők átjáróit a konferenciaterem felé, és a díszpáholy számozásait. Vajon mennyi időbe telik megszerezni egy BL-meccsekre alkalmas stadionra érvényes elvárási listát? Vajon miért nem tették ezt meg időben? Miért bízták a munkát – ezek szerint – hozzá nem értőkre? Ki fizeti a többletköltséget? Utóbbira megmondom a választ, pontosabban megmondta a már idézett Marian Stan: ha a Manchester United, a Benfica és a Basel csapatait – akikre azért valószínűleg lenne telt ház – az Arénában akarják fogadni, akkor nekik maguknak kell a módosításokat állniuk. Azok nélkül az UEFA nem engedélyezi az Aréna használatát – bármilyen szép... és drága.